叉車蓄電池是叉車的動力源。蓄電池的性能將直接影響叉車的使用。在日常使用過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范和蓄電池維護程序進行叉車蓄電池的日常檢查和維護。叉車蓄電池在初始階段進行三充三放，使蓄電池組發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在國內(nèi)外電動叉車系列中得到廣泛應(yīng)用。

叉車蓄電池通常與2V單體蓄電池串聯(lián)，組成24V/36V/48V/72V/80V電池組。在同一個電池中，負極板總是比正極板多。正片和負片在組裝過程中交錯排列。每塊正極板的兩側(cè)在化學(xué)反應(yīng)中可以產(chǎn)生等量的產(chǎn)物，減少了負極板的變形和拱起，同時增加了容量。電池隔膜是正極板和負極板之間的絕緣體，用于防止正極板和負極板之間的短路。它有許多孔，可以讓電解液暢通無阻地流動。如果電解液濃度過高，會損壞極板和隔板，導(dǎo)致這個極板硫酸化。如果電解液太稀，電池的電阻會增加，電壓會迅速下降。電池的電位與電解液的溫度有關(guān)。叉車蓄電池在使用過程中，嚴(yán)禁將水用完。如果水位低于板子，很容易燒板子，造成叉車電池組短路，不能正常工作。

即使后來加入蒸餾水，單體配比也不均勻，有硫化跡象。電池的存儲容量大大降低，使用時間縮短。老實說，整個叉車電池都要報廢了。需要注意的是，在正常使用情況下，電池不能過放電，即驅(qū)動電機和油泵電機不能同時工作，否則細硫酸和活性物質(zhì)會形成大結(jié)晶，這會增加極板的電阻，并且在充電過程中很難恢復(fù)并且會阻礙充電過程。

叉車司機在使用車輛時，要時刻注意充電器的充電電流是否過大或放電過大。如果正常裝載一噸貨物，電機輸出電流為70A，輸出電流為120A。有可能是電機的碳刷不再使用，輸出電阻增大，叉車負載電流增大。

當(dāng)鉛酸電池放電或部分放電時，硫酸鉛形成電極。如果電池能夠長時間保持放電狀態(tài)或處于極低充電狀態(tài)，硫酸鉛可能會形成難以轉(zhuǎn)化為硫酸鉛的大晶體。在充電過程中形成這些晶體稱為硫酸鹽化，并導(dǎo)致電池失效。為了避免這個問題，鉛酸電池只能在充滿電的狀態(tài)下存放，在充電過程中不能自放電。不要為延長保質(zhì)期而收費。電池應(yīng)保持在 10°C 或更低的溫度，但電解液不應(yīng)凍結(jié)。